冬天的潮白河千里冰封，一片北國風光。結冰的河面上，一座跨河大橋正在爭分奪秒加緊施工。這座跨河大橋有40個橋墩，其中27個橋墩在北京通州，13個橋墩在廊坊大廠。它就是目前北京市最大的在建公路特大橋——廠通路潮白河大橋。作為京津冀協同發展的重點項目，它的建設進展牽動著社會各界，尤其是京冀兩地群眾的心。


廠通路潮白河大橋建設現場。長城網·冀云客戶端通訊員 劉向 攝


1月23日，記者來到廠通路潮白河大橋建設現場實地探訪。站在施工搭起的棧橋上眺望，河岸兩側的引橋已經初具規模，向遠處延伸。向東，是大廠回族自治縣已經建好的廠通路，向西，則是通向北京城市副中心的通懷路。


“目前，廠通路潮白河大橋的下部結構基礎、墩臺身、蓋梁已全部施工完成，全面進入上部結構的鋼箱梁吊裝、小箱梁安裝與橋面系施工階段，總體進度已經完成了70%，我們計劃2024年9月完工通車。”廠通路潮白河大橋河北段項目總工程師吳國梁說。


作為京津冀協同發展重點項目，廠通路潮白河大橋是加強京冀兩地公路交通聯系的重要通道，取名“啟航”。在施工現場記者看到，大橋左右幅共有四臺大型龍門吊正在利用水上作業平臺進行鋼結構橋梁的拼、運、架協同作業，這大大加快了建設施工進度。據了解，該項目所采用的“雙龍門、大噸位跨河道主梁吊裝施工工藝”，在國內跨河橋梁建設中尚屬首次應用。


廠通路潮白河大橋施工現場。長城網·冀云客戶端記者 張偉 攝


吳國梁介紹說，主橋的鋼箱梁吊裝采用兩臺額定起重重量240噸的棧橋龍門吊同步運行，將3跨共330米主梁分為6個大型節段，在河面上的作業平臺進行組拼、吊裝，單次單個節段吊裝重達380噸，最大起重高度達12.5米，最長的高空帶載行走約140米后吊裝就位，最后再組合成橋，精準落位誤差不超過5毫米，具有單次起重重量大、吊裝高度高、滿載運輸距離長、水上施工風險高、龍門吊高寬比較大等特點。


“在大橋的建設過程中，我們還面臨了涉河手續辦理等難題，以及施工過程中河道內地質情況發生變化導致承臺基礎施工技術難度加大。”吳國梁說，“經過北京市交通委通州公路分局與廊坊市大廠回族自治縣交通局組建的工作專班協同推進，使遇到的各種問題都得以快速解決，包括協助我們組織行業內知名專家對施工方案進行評審，對現場問題進行技術攻關與指導，確保了工程的順利推進。”


工人們正在進行施工作業。長城網·冀云客戶端通訊員 劉向 攝


2024年春節即將來臨，吳國梁告訴記者，現場有120名來自黑龍江、山東、河北以及云貴川等地的施工人員。去年春節，項目全體作業人員都堅守在工作崗位連續施工。通過不懈努力，現在，工程進度基本可控，能夠保證按期完工。


一橋飛架東西，京冀水上“握手”。從效果圖上看，潮白河大橋拱肋造型為巨大的“舵輪”，寓意京津冀協同發展乘風破浪，揚帆遠航。用不了多久，身姿雄偉的廠通路潮白河大橋將成為一道新的風景。有了這座橋，從大廠到北京城市副中心核心區將縮短半小時車程，為兩地群眾的生活、工作帶來極大便利和實實在在的好處。


編輯：姜長淼

來源：冀云