一桶防水涂料，為高鐵橋梁穿上“輕薄防護服”

——京津冀協(xié)同創(chuàng)新河北故事③

22臺自動反應(yīng)釜不停運轉(zhuǎn)，升溫、攪拌、分散、研磨……

8月28日上午，記者來到位于任丘市雁翎工業(yè)園區(qū)的河北金坤工程材料有限公司。生產(chǎn)車間里，工人們正將剛剛出爐的薄涂型聚氨酯防水涂料裝桶、密封、入庫。

“從投料到產(chǎn)品下線大概需要八九個小時，一次可生產(chǎn)兩三噸。”該公司行政副總經(jīng)理蘇學(xué)錦告訴記者，這批貨是渝昆高鐵、杭溫高鐵項目的訂單產(chǎn)品，目前已完成訂單量的一半多。

說起薄涂型聚氨酯防水涂料，不少人會感到陌生，它是應(yīng)用于高速鐵路混凝土橋梁無砟軌道橋面的一種防水材料。

“我們公司生產(chǎn)的薄涂型聚氨酯防水涂料，性能指標處于國際領(lǐng)先水平，涂上薄薄一層，就如同給高速鐵路混凝土橋梁穿上了‘輕薄防護服’?！焙颖苯鹄すこ滩牧嫌邢薰究偨?jīng)理郭志鉛介紹，過去公司生產(chǎn)的厚涂型聚氨酯防水涂料施工厚度在1.5毫米以上，外面還要加上5—10厘米的混凝土保護層，而薄涂型涂料施工厚度僅0.6—0.8毫米，且無需再加保護層，能有效節(jié)約建設(shè)成本。此外，薄涂型涂料還能破解橋面積水、防水層鼓包和剝離等難題，讓高鐵橋梁更“長壽”。

從“厚”到“薄”的轉(zhuǎn)型，是企業(yè)生死存亡的選擇。

早在2008年公司成立不久，金坤就以生產(chǎn)厚涂型聚氨酯防水涂料在業(yè)內(nèi)小有名氣。

“那時候，生產(chǎn)線24小時不停工，產(chǎn)品供不應(yīng)求，年銷量三四千噸。”蘇學(xué)錦至今難忘當年的火爆場景。但厚涂型聚氨酯防水涂料技術(shù)門檻較低，隨著各地高鐵項目建設(shè)高歌猛進，參差不齊的競爭者一擁而上，市場陷入惡性競爭。

2016年，厚涂型聚氨酯防水涂料價格從平均每千克20多元跌到10元，金坤的產(chǎn)品銷量和利潤出現(xiàn)斷崖式下滑。

只有創(chuàng)新，才有出路。金坤把目光投向了行業(yè)翹楚——中國鐵道科學(xué)研究院。

此時，中國鐵道科學(xué)研究院歷經(jīng)十幾年時間，研發(fā)出最新的薄涂型聚氨酯防水涂料，正在尋求科技成果轉(zhuǎn)化落地的“婆家”。

“多年來，金坤扎根軌道交通工程材料領(lǐng)域，擁有自主研發(fā)的檢測實驗室，扎實的生產(chǎn)基礎(chǔ)能保證新產(chǎn)品順利量產(chǎn)，而且毗鄰北京的區(qū)位優(yōu)勢便于產(chǎn)品試驗研究?！闭勂鸷献鞯某踔?，中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司金屬及化學(xué)研究所主任王濤介紹。

一方是渴望創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，一方是期盼成果轉(zhuǎn)化的科研院所，這場“雙向奔赴”就此展開。

2019年初，金坤獲得薄涂型聚氨酯防水涂料科技成果轉(zhuǎn)化的技術(shù)授權(quán)。為推動這項科研成果早日“開花結(jié)果”，同年3月，公司技術(shù)研發(fā)中心主任紀剛帶領(lǐng)技術(shù)人員開啟了二次研發(fā)。

“薄涂型聚氨酯防水涂料對原料研磨細度要求比較高，能否找到合適的研磨介質(zhì)和選取怎樣的流速直接影響產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。”紀剛坦言，介質(zhì)的選擇就是不斷試錯的過程，為此，他們和中國鐵道科學(xué)研究院專家一起，一種介質(zhì)一種介質(zhì)地進行對照試驗，摸索最優(yōu)配方。

經(jīng)過兩三個月的比對，研發(fā)人員發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)底涂料和面涂料時可以用相同的介質(zhì)，但兩者性能不同，對流速的要求不一樣。最終，他們選中氧化鋯珠作為研磨介質(zhì)，研磨底涂料時將流速調(diào)整至14升/分鐘，研磨面涂料時流速調(diào)整至9升/分鐘，既保證了生產(chǎn)效率又提升了產(chǎn)品質(zhì)量。

2019年11月，薄涂型聚氨酯防水涂料獲得中鐵檢驗認證中心的鐵路產(chǎn)品認證。

2020年10月，該產(chǎn)品在金坤開始批量生產(chǎn)，目前年銷售額近1億元。

對于未來，郭志鉛有更長遠的打算，“我們將和中國鐵道科學(xué)研究院加強合作，不斷提升薄涂型聚氨酯防水涂料的抗穿刺能力，將材料應(yīng)用領(lǐng)域拓展到有砟軌道橋面、涵洞、橋涵等各個領(lǐng)域。”